热带东风急流位于低纬度上空，高度约为15000米，其方向是自东向西。它只在夏半年（西南季风季节）发生，而且局限于北半球的东南亚、印度和非洲，风速每小时超过180公里。副热带急流位于副热带纬度上空，高度约在12000～15000米之间，其方向是自西向东。它存在于南、北纬度20°～35°之间，风速达每小时345～385公里。极锋急流位于较高纬度上空，高度约11000米，其方向也是自西向东。它存在于南、北纬度35°至65°之间，路径多变，风速每小时约300公里。当空中航线与急流带吻合、航向与急流相同时，航行时间可大大缩短，也节省飞行燃料。

　　三、机场定位
　　修建机场时，对其地点的要求相当简单：1）地面足够平坦，有3000米长的跑道，可修建有关附属设施和建筑物；2）附近没有高地形，没有高大建筑物；3）当地气候条件适宜，即有稳定的盛行风（因为它有利于飞机起飞），空气扰动少，雾日少。
　　机场位置选择还应考虑和协调以下两个方面；1）远离城市居民点，以减少飞机噪音对居民的影响；2）尽可能地接近城市中心，从而使去机场的旅客容易到达。在人口稠密地区，这两方面问题会产生严重冲突。例如，中国的西安机场，以前位于市区西部，噪音严重影响城市居民，至1992年迁往距西安43公里以外的咸阳市郊，这又多多少少给旅客带来一些不便。又例如英国伦敦，那里对机场能力的要求很大，但当地居民强烈反对在当地任何地点新建机场，在几个地点计划修建新机场的建议，都因为环境问题而遭到否决。目前虽然在斯坦斯特扩建机场以做弥补，但至今除希思罗机场外，仍无新的国际机场。不过，伦敦市区有一个用于商业旅行的特殊小机场，这在环境方面可以被接受，因它仅限于起降距离短、噪音不大的飞机。这种市内机场所以能修建，是由于采用了特别的技术措施，在此之前当然是无法想象的。修建新机场颇费财力，通常都由国家投资。

　　四、海上运输和港口定位
　　远距离海上客运时代业已过去，因为船只航行速度太慢，无法与空运相竞争。英国许多客运港口正在衰落。许多原有的港口设施正在重新开发，转化功能，客运功能完全让位于游览船或划船等体育运动。英国仍然繁荣的客运港是渡口处的港口。渡口处穿越的水域不宽，并直接与两岸的陆路运输路线相连结。在发展中国家，沿海的海上客运仍在交通运输中占有相当的地位。
　　渡口通常位于相对有掩蔽条件的海岸，不直接受开阔大洋上空天气的影响。但在世界若干地区，冬季的暴风浪常常威胁渡口交通的正常运行，以至使渡口的运输服务暂时中断。

　　第三节 运输服务行业

　　一旦有了陆路、海上和空中交通网，运输业便不断发展，随之运输方式之间就开始竞争。私营运输企业在提供运输方面，比交通运输基础设施所起的作用重要得多。一旦能提供各种运输服务，作为消费者的旅行者就有了选择的自由，同时在运输方式之间及运输服务提供者之间也产生了竞争。
　　旅行者的需求是多种多样的。商人需要快捷、可靠的交通运输，特别需要在旅途中可以进行工作的空间；老人需要安适；学生需要廉价；带着孩子旅行的家庭，需要灵活而有空闲的旅行方式，使之更适应儿童的需要。运输服务的对象是个人单独旅行和参加团体旅行的旅客。旅途的安排，前者由旅行者个人进行；后者受集体制约，所有成员有共同的起点和目的地。团体旅行不太方便，因为通常至少有一次交通形式变更，但在旅行距离相同的情况下，常常比单独旅行方式花费较少。

　　一、驾乘汽车旅行
　　驾驶私人汽车旅行是发达国家的主要旅行交通运输形式。在发达国家，私人拥有汽车十分普遍。密集的公路网为旅游者提供了方便，除需要缴纳通行税的少数线路外，汽车使用公路不必直接支付费用（通常是间接地通过燃料费和公路税支付）。驾驶私人汽车旅行者有较多的自由，他们可以支配自己旅行的任何方面，包括速度、时间、路径、目的地等。他们在旅行期间，可以随意变更这些方面。旅行者能通过驾乘自己的汽车完成从一地到另一地的旅行，而无需改换交通运输形式。
　　由于有这些优点，很自然地，私人汽车运输成为全世界旅游的主要旅行运输方式。公路运输占全世界旅游者到达量的2/3以上，特别是地区之间的旅行。在大多数发达国家的国内旅游中，私人汽车运输同样占有优势。
　　对于旅游者来说，驾私人汽车旅行的主要缺点是平均旅行速度较低。不同国家有不同的行驶速度限制。在欧洲，机动车道最高限速，荷兰为100公里/小时，西班牙为120公里/小时，法国和德国为130公里/小时。驾车旅行遇到交通拥挤时速度很低，如在伦敦中部，仅在18公里/小时以下。驾车者的旅行时间长，旅途疲劳程度大，燃料消耗多，这些都是制约驾驶私人汽车旅游的主要支配因素。对欧洲人而言，1000公里似乎是临界距离。如果超过这个距离，那么假日较多时间就要花在旅途中，于是人们便会转而参加较快捷、但在某些方面不太方便的团体旅游。